Нажатие педали газа до упора — для автоматической коробки сигнал о высокой нагрузке и необходимости максимально эффективно передать крутящий момент на колёса. Блок управления АКПП учитывает положение педали, скорость автомобиля, обороты двигателя и другие параметры и на их основании определяет, какую передачу включить и как управлять давлением в гидравлической системе трансмиссии.
Что может случиться при нажатии педали газ «в пол»:
1. Коробка может перейти на пониженную передачу. Например, автомобиль движется на высокой передаче, а водитель резко нажимает газ. Электроника может дать команду на downshift — переход на одну или несколько более низких передач. Поскольку более низкая передача позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и использовать больший доступный крутящий момент для ускорения. Такой режим называется kickdown.
2. Изменится гидравлическое давление. Внутри АКПП работает насос, который создаёт давление рабочей жидкости. При высокой нагрузке система управления увеличивает давление в соответствующих гидравлических контурах. Это необходимо, чтобы многодисковые фрикционы и другие элементы, удерживающие планетарные механизмы, были надёжно зажаты и могли передавать повышенный крутящий момент без проскальзывания.
3. Переключение фрикционных пакетов. При переключении передачи один пакет фрикционов должен отключиться, а другой — включиться. Современная автоматическая трансмиссия делает это с помощью гидравлического давления, которым управляют клапаны и соленоиды. Блок управления рассчитывает момент и давление включения, чтобы переключение произошло быстро, но без лишнего удара. Поэтому хороший kickdown — это не просто механическое «переключение на одну передачу вниз». Внутри одновременно происходит управление несколькими гидравлическими контурами и фрикционными элементами.
4. Может отключиться блокировка гидротрансформатора. Если до нажатия газа гидротрансформатор работал с включённой блокировочной муфтой, при необходимости интенсивного ускорения система может её отключить. Это позволяет гидротрансформатору снова выполнять функцию гидравлической передачи и, в определённых режимах, обеспечивать увеличение передаваемого момента. Конкретный момент включения и отключения блокировки зависит от конструкции и калибровки коробки. При этом современные АКПП могут использовать и другие стратегии управления например, изменять момент блокировки гидротрансформатора без обязательного одинакового поведения на всех автомобилях.
Главное помнить, что:
Когда водитель нажимает газ в пол, АКПП не просто «переключает передачу». Электроника оценивает нагрузку и скорость, при необходимости выбирает пониженную передачу, регулирует гидравлическое давление, управляет фрикционными пакетами и блокировкой гидротрансформатора. Всё это происходит за очень короткое время и рассчитано на то, чтобы передать повышенный крутящий момент без неконтролируемого проскальзывания и повреждения элементов коробки.
Помните, что важно не только правильно эксплуатировать АКПП, но и обслуживать. На диагностику и заменой масла ждем вас по адресу: г. Ижевск ул. Воткинское шоссе, 170Г.